Detaljeret forklaring af PU-skumningsteknologi
Skimmel temperaturforskel
1. Termisk skumning:
Efter at støbningen er afsluttet, placeres formen i en ovn ved 220-250 grader (ikke lavere end 180 grader), og efter at reaktionen er afsluttet, tages den ud og fjernes fra formen.
Fordele: lav skumdensitet, god varmeældningsevne, intet behov for separate åbninger. Formomkostningerne er lave.
Ulemper: højt energiforbrug. Udluftningshullet er let at fremstille "svampehoved", hvilket resulterer i en masse spild af kemiske materialer. Senere på-stedet er rengøring og vedligeholdelse af udstyr mere besværligt.
Nogle OEM'er i Europa er opsatte på denne metode, men der er få i Kina. Med hensyn til hvordan processen er designet som en produktionslinje, har forfatteren ikke observeret det på stedet. Det spekuleres i, at det kan ligne billedet nedenfor, en lang-formet stor ovn, og sædeformen hældes langsomt ind og ud af ovnen gennem drejeskiven for at fuldende skumningsreaktionen.
2. Koldskumning
Den er generelt designet som en produktionslinje for pladespillere med flere-stationer. Formen opvarmes generelt til 45-70 grader af en formtemperaturmaskine og fjernes derefter, efter at skumreaktionen er afsluttet ved at hælde PU-materialet. Efter afformningen skal produktet bruge en skumknuser for at hjælpe med at åbne hullet.
Fordele: lavt energiforbrug, rent udstyr og nem vedligeholdelse
Ulemper: Udstyret er mere kompliceret, og udstyrsomkostningerne er høje. Skumtermaliseringsydelsen er gennemsnitlig.
Overfladeadsorptionsforskel
1. Nøgnet skum:
Navngivet i modsætning til konceptet om adsorption og skumdannelse, vil stoffet ikke blive forud-anbragt i formen, og overfladen af det opskummede produkt er PU-laget. Nudler er alle samlet efter forarbejdning.
Personbiler bruger for det meste denne skumningsproces.
2. Adsorptionsskumning
Før du hælder, skal du først placere stoffet i formhulen, få det til at passe helt ved sugning og adsorption, og derefter hælde PU-materialet. Efter opskumning er overfladelaget af det formstøbte PU-produkt tæt knyttet til stoffet.
Sæder til entreprenørmaskiner er mere tilbøjelige til at bruge denne skumningsproces.
skelnen mellem hårdhed
1. Skum med enkelt hårdhed:
Det er den enkleste skummende, enkeltformel, enkelt hældning, ingen andre hjælpemidler, og de præsenterede skumprodukter har kun en enkelt hårdhed.
2. Skum med dobbelt hårdhed:
Skum med dobbelt-hårdhed er salgsargumentet for mange luksusbiler. Køreområdet er blødere, og støtteområderne på begge sider er hårdere, hvilket kan give mere komfort.
Måden at opnå dette på er at bruge siddeområdet og de to sider af området til at hælde hver for sig og at opnå produktets dobbelt-hårdhed eller multi-hårdhed ved at placere formen i en vinkel , tilføjelse af et materialemellemrum mellem de to vinger og siddeområdet, og tilføjelse af indsatser på begge sider af skummet. .
Denne opskumningsproces kan også opnå tre hårdheder, men generelt ikke mere. I branchen kaldes det også double-density foaming, som faktisk er en smutsnak. Formålet med processen er at opnå en anden hårdhed, ikke densitet. Og nogle gange kan én tæthed lave to forskellige hårdheder.
Producenter, der mestrer denne skumningsproces, skal generelt være udstyret med teknisk personale, der er dygtige til at justere kombinationsmaterialerne, fordi de skal mestre ændringer og justeringer af flere formler.
Ny teknologi
På nuværende tidspunkt udvides nye teknologier, såsom Adients horisontale skummende DHH- og R-komfortteknologier.
1. Vandret opskumning DHH
Også kendt som dobbelt-lagsskumningsteknologi, de øvre og nedre lag har forskellig skumstyrke og hårdhed, det øverste lag er blødere, og det nederste lag kan sikre en jævn spændingsfordeling, hvilket kan forbedre komforten ved lang- {1}}distancekørsel.
På grund af den begrænsede deling af ny teknologiinformation, spekulerer forfatteren i, at skumningsprocessen ligner den dobbelte-lagssål (som vist i figuren nedenfor): design et falsk dæksel, hæld først bundlaget og skum og størk, åbn det falske låg, og hæld derefter gennem det øverste låg og luk formen. Forskellige formuleringer og forskellig hældning danner dobbelt-lagsskum. Hvis gættet er forkert, så bed også eksperterne om at rette det.
2. R-trøst
Teknologien præsenterer forskellige teksturer på den øvre overflade af sædeskummet. På den ene side sikrer den blødheden ved kørsel på korte-distancer og accelererer gasstrømmen for at hjælpe med at sprede varmen forårsaget af lang-kørsel, samtidig med at den sikrer komforten af skum.
På grund af begrænset deling af ny teknologiinformation var der ingen yderligere detaljer tilgængelige. Forfatteren har set denne type skum og dens formdannelse på den skummende linje af en luksus autostol. Jeg føler, at de komplekse linjer og gitre på overfladen af skummet er mere formet af komplekse forme. Med hensyn til opskumningsprocessen Hvilke mindre justeringer der er foretaget, har jeg endnu ikke erfaret.
Hyundai vil bruge nyt materiale til at fremstille autostole
For nylig vil Hyundai Motor Corporations Ulsan-fabrik udelukkende bruge BASFs Elastoflex polyurethanskumkombination til at producere autostole. Dette højelastiske polyurethanskum har et lavt VOC-indhold og bruges hovedsageligt til fremstilling af autostole og nakkestøtter.
Sammenlignet med traditionelle skum forbedrer Elastoflex komfort, elasticitet og belastnings-egenskaber for f.eks. sæder og nakkestøtter.
For at opfylde de strengeste emissionskontrolregler har BASF også optimeret produktionsprocessen for polyetherpolyoler. Polyetherpolyoler bruges til fremstilling af Elastoflex polyurethanskum, som bruges til fremstilling af høj-komfortsæder. Den optimerede produktionsproces gør det muligt for BASF at producere specialpolyetherpolyoler med lav pris, høj ydeevne og lav VOC-emission.
I test udført af verdens førende testbureau SGSKorea reducerede Elastoflex emissionerne af acetaldehyd og formaldehyd med mere end 30 procent, hvilket hjalp med at forbedre-bilernes luftkvalitet og bilisters sundhed. Feltforsøg har også vist, at den nyudviklede polyurethansammensætning har fremragende flydeegenskaber og reducerede produktfejlfrekvenser, hvilket resulterer i forbedret produktionslinjeproduktivitet.
Nye materialer har stærke fordele
Ved produktion af biler optager bilsæder et stort område, som direkte bestemmer antallet af anvendte materialer. Biler påvirker gradvist folks levevis og gør folks rejser mere og mere bekvemme. Traditionelle autostole er for det meste læderprodukter, og de fleste af dem er lavet af svamp og andre materialer, som mangler en vis grad af komfort. I dag, fleksibel polyurethanskumplast Som et af produktionsmaterialerne til autostole er det af høj kvalitet og lav pris og anvendes gradvist af fabrikanter til et stort antal bilproduktioner.
"Polyurethanskum er en slags relativt blødt nyt materiale med en vis elasticitet. Det har mange porer, tæthedssål, god spændstighed, lydabsorbering, åndbarhed, god varmeisolering og andre egenskaber. Det bruges i alle livets aspekter. Mange producenter vælger Høj-elastisk polyurethanskum bruges som materiale til autostole, og ydelsen af dette materiale bliver gradvist accepteret af folk.
Den statiske komfort af en autostol refererer til, om det matchende forhold mellem autostolen og den menneskelige krop kan give brugerne komfortable siddeforhold. Sædets statiske komfort er relateret til sædets størrelsesparametre, overfladebehandling og justeringsegenskaber.
Sammensætningen af autostole er for det meste skummaterialer med høj elasticitet og lav densitet, som kan forhindre forbrænding af stoffer. I dag har den kinesiske regering strengere krav til bilmaterialer, som kræver, at den maksimale forbrændingsværdi skal være mindre end eller lig med 70 mm/min. Sådanne regler øger i høj grad selve bilens sikkerhed, og det fleksible polyurethanskum med denne brændhastighedsstandard bruges. At lave sadler dukker også efterhånden op i producenternes synsfelt.
Slidstyrken af fleksibelt polyurethanskum bruges som råmateriale til autostole. Mange plastprodukters skrøbelighed gør, at de ikke kan bruges i lang tid, men fleksibelt polyurethanskum har god slidstyrke. Den har stærk trækstyrke og rivebestandighed, hvilket gør den til en overlegen ydeevne. Sammenlignet med traditionelle autostole har de lave omkostninger, lang servicetid og stærk plasticitet. Det kan anvendes på biler og gradvist tiltrække bilproduktion. begunstiget af producenterne.
Udviklingen af polyurethanskumindustrien er uadskillelig fra forbedringen af produktionskapaciteten
Som et af de seks store syntetiske materialer i verden har polyurethanindustrien ekspanderet hurtigt i de senere år. Ifølge "2016-2022 China Polyurethane Industry Market Trend Forecast and Trend Forecast Research Report" udgivet af Booz Data: den globale produktion af polyurethanprodukter har oversteget 21 millioner tons, heraf skumsystemprodukter og ikke-skumsystemprodukter hver udgør halvdelen af landet, og dets enorme vækstpotentiale er forberedt på opmærksomhed.
Tendensen med produktionsskala er indlysende I produktionen har polyurethanindustrien, ligesom de fleste kemiske industrier, en mere og mere tydelig tendens til intensivering og skalering. Efterhånden som polyurethanproduktionsteknologien bliver mere og mere moden, produkterne bliver mere populære og anvendelsesområderne fortsætter med at udvide, finder producenter, at for at opretholde et vist niveau af rentabilitet skal de have visse stordriftsfordele. Som følge heraf bliver omfanget af nye virksomheder større og større, og produktionskapaciteten øges også hurtigt.
Forbrugernes accept er stadig uklar, og der er mange detaljer, der skal forbedres
Som nævnt ovenfor er høj-elastisk polyurethanskum en ny type materiale, og folk har ikke en dyb forståelse af dets egenskaber, så det har endnu ikke dannet sig en stor markedsbevidsthed.
Da bilen er tæt forbundet med folks liv efter køb, og på grund af dens høje pris, vil mange familier ikke erstatte bilen i lang tid efter at have købt den. Ved at vurdere dets forskellige egenskaber er sædet lavet af fleksibelt polyurethanskum efterhånden blevet et af fokuspunkterne for folks opmærksomhed. Sammenlignet med traditionelle sæder har sæder lavet af nyt fleksibelt polyurethanskum mange usikkerheder. Derfor er det endnu ikke blevet et must-objekt i forbrugernes bevidsthed.
Først og fremmest den kemiske reaktion af selve "polyurethanskummet". Efter at det fleksible polyurethanskum er lavet om til en autostol, er bilens lufttæthed høj på grund af-varig eksponering for sollys, og temperaturen inde i bilen vil være ekstrem høj. Reaktion og frigivelse af giftig gas vil bringe chaufførers livssikkerhed i alvorlig fare. Ifølge relevante undersøgelsesresultater vil en stor mængde siloxan trænge ind i mange færdige bilprodukter under produktionen, og dets egne komponenter kan ikke direkte producere giftige stoffer, men i løbet af en vis fordampningsproces vil siloxan gradvist blive spredt ud i det fleksible polyurethanskum i autostol, øger flygtigheden af det fleksible polyurethanskum og genererer giftige gasser. Derfor er det nødvendigt aktivt at forbedre dette materiale og reducere dets aktivitet.
Derudover skal autostolen ifølge ergonomiske krav være designet som et produkt med en vis buet overflade, hvilket er vanskeligt at opnå for skumningsprocessen af boks-typen "polyurethanskum". Derfor kan kun støbeskumningsprocessen anvendes på nuværende tidspunkt. , begrænser til en vis grad udviklingen af "højelastisk polyurethanskum".
Som vi alle ved, skinner solen direkte ind i bilens interiør om sommeren. På grund af bilens bedre tætning vil det give høj temperatur i bilen. Hvis skummet er giftigt, vil den høje temperatur og lufttæthed inde i bilen forårsage forgiftning af personerne i bilen. På samme tid, hvis skummet indeholder en stor mængde organisk materiale, hvis det smelter og fordamper ved høj temperatur, vil en stor mængde organisk stof fordampe på bilens glasoverflade, hvilket vil alvorligt påvirke førerens syn og årsag trafikulykker. Derfor kræves en omfattende forståelse af ydeevnen af denne slags skum , Kun på denne måde kan dette materiale bruges bedre, gradvist accepteret af chauffører og accepteret af mange forbrugere.
Ud fra et perspektiv af forbrugerbevidsthed og uddannelse og negative kommentarer, er der stadig lang vej igen, før højelasticitetspolyurethanskum bliver standarden for fremtidige autostole.
Men i det lange løb, selvom polyurethanskummet med høj-elasticitet har visse defekter, er dets fordele vigtigere. Når først de er overvundet, er bilproduktionsteknologien og bilens sikkerhedsfaktor blevet yderligere forbedret. Først da vil meget elastisk polyurethanskum have en chance for at blive standard i fremtidige autostole.
